為了改善貨輪汙染全球海洋的現象，挪威軍方研發出一款以風能驅動的貨船。《德國之聲》報導，在歐盟立法將限制貨輪燃料的汙染物後，目前全球各國都在積極研發環保、高效能的船隻驅動方式。而在全球貨品運輸有90%倚賴船隻進行的同時，其中更有90%貨船的動力，是以燃燒含硫的燃料來驅動。
【歐盟限制硫量】
歐盟各國在2012年時便達成協議，立法限制船舶燃料中硫上限自2020年起，由現今貨船的3.5%、客船的1.5%含量調降為0.5%，且2015年開始航行北海，波羅的海及英吉利海峽等「硫排放控制區」的船隻，將強制調降硫含量至0.1%。而這些硫對海洋中的蝦、蟹類都會造成極大傷害。
挪威海軍研究人員泰耶拉德與歐洲最大的應用科學研究機構，夫朗和斐應用研究促進協會共同研發一款以風能、天然氣驅動的貨船，將能有效減少60%的燃油耗能，並降低80%的廢氣排放。但這個構想被不少貿易商批評，如同把上世紀的木造桅杆貨船再重新研發，且其所能航行的船速將會慢到成為笑話。
【船速足、模式多】
但這款被稱為「風船」的貨輪外觀，有別於木造的風帆式貨船，以流暢的線條取代了過去的桅杆、帆。反倒是現行的燃油式貨輪，才與舊時代的船隻有相同的造型。而對於風能驅造成多少動力的質疑，拉德解釋，船隻能在航行中將風力轉換成電力，最快船速將可達18至19節，幾乎等同於現行的燃油貨船，且在風力減弱時，風船也可切換成以天然氣驅動的模式，來保持航行速度。
【配合軟體可避風頭】
配合上德國漢堡的科技研發中心統整全世界氣候，做出的「天氣模型」軟體，將能規劃出最適宜風船航行的路線，並確保能讓它發揮出最大的動能。《德國之聲》指出，這款軟體同時分析「氣體力學」、「流體力學」、「風速與浪高」等數據，因此除了能讓船隻發揮極致的效能外，也可避免於惡劣的環境中。
目前全球科學家及工程師正在彼此競爭，為的是要研發出更低耗能、更高效益的船隻驅動方式。這艘風船預計將在2019年正式啟航，即便不少評論看衰它的表現，但它已成為業界高度關注的焦點。雖然此船尚未有明確數據證實他的能耐，但分析能永續利用的天然資源、並加以利用，是非常聰明的研發方向。
文章來源: https://anntw.com/articles/20150205-o1u3
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